Programın en dikkat çekici başlıklarından biri ise uzun süredir tartışma konusu olan Kanal İstanbul projesine ayrılan son derece sınırlı ödenek oldu. Proje için 2026 bütçesinde yalnızca 10 bin liralık bir kaynak tahsis edildi.

Yatırım programının genel dağılımına bakıldığında, toplam ödeneğin büyük bölümünün halen devam eden projelere yönlendirildiği görülüyor. 1 trilyon 920 milyar liralık toplam tutarın yaklaşık yüzde 81’ine karşılık gelen 1 trilyon 569 milyar lirası süren yatırımlara ayrılırken, yeni projeler için öngörülen kaynak 343 milyar 805 milyon lirada kaldı. Bu tablo, 2026 yılında kamu yatırımlarında önceliğin yeni başlangıçlardan ziyade mevcut projelerin tamamlanmasına verildiğini ortaya koyuyor.

Kamu İktisadi Teşebbüsleri (KİT) ise yatırım programında önemli bir paya sahip. Toplam kamu yatırımının yaklaşık üçte birinin KİT’ler eliyle yapılması öngörülüyor. Buna göre KİT yatırımları 2026’da bir önceki yıla kıyasla yüzde 67,5 artarak 679 milyar 252 milyon liraya ulaşacak. Bu tutarın neredeyse yarısı Türkiye Petrolleri Anonim Ortaklığı (TPAO) tarafından gerçekleştirilecek. TPAO’nun yatırım hacmi, yıllık bazda yüzde 132’nin üzerinde artışla 332 milyar lira seviyesine çıkacak.

Oransal artışta ise farklı kurumlar öne çıkıyor. Devlet Malzeme Ofisi, yatırımlarını yüzde 418’in üzerinde artırarak en yüksek artış oranına sahip kurum olurken, TÜRASAŞ ve ETİ Maden de sırasıyla yüzde 256 ve yüzde 105’in üzerindeki artışlarla dikkat çekiyor. Buna karşılık Türkiye Kömür İşletmeleri’nin yatırım bütçesinde ciddi bir daralma yaşanacak. TKİ’nin 2026 yatırımları yüzde 80’in üzerinde düşüşle 309 milyon liraya gerileyecek.

Kanal İstanbul Projesi ise 2026 yatırım programında oldukça sınırlı bir yer buldu. Ulaştırma ve Altyapı yatırımları başlığı altında “Kanal İstanbul Bağlantı Yolları” kalemiyle programa dahil edilen proje için ayrılan ödenek yalnızca 10 bin lira olarak kaydedildi. Bu tutar, projenin fiilen yatırım öncelikleri arasında yer almadığı ve bütçede sembolik düzeyde temsil edildiği şeklinde yorumlandı.

Programda dikkat çeken bir diğer unsur ise çok eski yıllara dayanan bazı altyapı projelerinin hâlâ devam ediyor olması. Karayolları Genel Müdürlüğü’nün yürüttüğü projeler arasında, başlangıç tarihi 1960’lı yıllara uzanan yatırımlar bulunuyor. Örneğin 1964 yılında başlatılan Karaman-Konya yolu projesi, aradan geçen on yıllara rağmen tamamlanabilmiş değil. Toplam maliyeti 4,1 milyar lirayı aşan proje için bugüne kadar yüz milyonlarca lira harcanmasına karşın, 2026 yılı bütçesinde bu projeye de yalnızca 10 bin liralık bir ödenek ayrılması, bazı yatırımların fiilen askıya alındığını gösteren çarpıcı bir örnek olarak öne çıkıyor.

Ancak yatırım programında Kanal İstanbul için ayrılan 10 bin liralık ödeneğin, projeye kaynak aktarımının tamamen sona erdiği anlamına gelmediği de vurgulanıyor. Ekonomi yönetimine yakın kaynaklar, bu tutarın projenin bütçe sisteminde “aktif” tutulduğunu ve hukuki, teknik ile planlama çalışmalarının sürdüğünü gösteren sembolik bir kalem olarak değerlendirildiğini ifade ediyor. Buna göre 10 bin liralık pay, ilerleyen dönemde proje için daha yüksek tutarlı ödeneklerin ayrılmasının önünde bir engel teşkil etmiyor; aksine Kanal İstanbul’a ilişkin hazırlık ve değerlendirme süreçlerinin devam ettiğine işaret eden bir gösterge olarak yorumlanıyor.