Japonya’nın Nagoya kentinden başlayan sevkiyat, Çin’in Qingdao ve Xian şehirleri, Gürcistan’ın Poti Limanı ve Türkiye’nin Ambarlı Limanı üzerinden gerçekleştirildi.

Bu güzergah, özellikle Çin, Japonya ve Güney Kore’den Avrupa’ya yapılan ihracat için hızlı ve güvenilir bir alternatif olarak dikkat çekiyor. Rusya üzerinden geçen Kuzey Koridoru ve deniz yoluyla taşımacılığın yapıldığı Güney Koridoru’na kıyasla Orta Koridor, transit sürelerini kısaltarak taşımacılık süreçlerini hızlandırıyor.

Maersk'in Orta Asya ve Kafkasya Bölgesi İş Geliştirme Başkanı Irakli Danelia, Orta Koridor’un sadece Japonya ve Türkiye arasında değil, aynı zamanda Çin, Japonya ve Kore’den Gürcistan, Azerbaycan, Kazakistan, Özbekistan ve Türkmenistan’a uzanan tedarik zincirleri için kritik bir ticaret rotası haline geldiğini belirtti.

Danelia, “Bu sevkiyat, Japonya’daki hizmetlerimizi genişletme taahhüdümüzü güçlendirirken, Orta Koridor’un Asya ile Avrupa arasında sürdürülebilir ve güvenilir bir lojistik çözüm sunduğunu bir kez daha gösteriyor” ifadelerini kullandı.

Maersk'in Kuzey Doğu Asya Kargo Risk Yönetimi ve Sınır Ötesi Taşımacılık Başkanı Min Young Kim de güzergahın sunduğu fırsatlara dikkat çekerek, “Orta Koridor, lojistik süreçlerde esneklik sağlayarak transit sürelerini kısaltıyor. Japonya ve Güney Kore hükümetleri, taşımacılık ağlarını çeşitlendirme stratejileri kapsamında bu rotayı destekliyor” dedi.

Japon medyası, bu sevkiyatı Türkiye’nin Asya ve Avrupa arasındaki ticaret yollarındaki rolünü güçlendiren önemli bir gelişme olarak yorumladı. Türkiye’nin lojistik altyapısı ve coğrafi avantajları, Orta Koridor’un etkin şekilde kullanılmasına katkı sağlıyor.