4 Mart 2026 tarihinde imzalanan sözleşmeyle birlikte şirket, kılavuzluk hizmetlerini 13 Mart itibarıyla yürütmeye başladı.

Aliağa-1 Bölgesel Hizmet Sahası işletme hakkının 20 yıl süreyle devredildiği ihalenin arka planında kıyasıya bir rekabet yatıyor. %86'dan başlayan açık artırmada UZMAR, toplam brüt gelirin yüzde 89,75'ini kamuya (devlete) vermeyi taahhüt ederek ihaleyi kazandı. İhalede en yakın rakibi HAS Ortak Girişim Grubu %88,25'te kalırken; PETKİM ve DEKAŞ gibi diğer güçlü katılımcılar artan oranlar karşısında süreçten çekilmek zorunda kalmıştı.

UZMAR'ın %89,75 gibi olağanüstü yüksek bir kamu payı oranıyla sözleşme imzalaması, sektörde uzun süredir devam eden "ihale modeli" tartışmalarını yeniden alevlendirdi. Şirket kasasında kalacak yaklaşık %10'luk gelirle römorkör yatırımlarının, zorunlu operasyonel giderlerin ve bakım maliyetlerinin nasıl karşılanacağı ciddi bir soru işareti olarak görülüyor.

Denizcilik basınında ve sektör otoriteleri arasında bu modelin yapısal bir hata barındırdığı sıklıkla dile getiriliyor. Sürece yönelik en net eleştiriler şu ortak görüşte birleşiyor:

"Kamu payı ile deniz emniyetinin yarıştırıldığı bu yapıda ortaya çıkan aşırı yüksek teklifler, sistemi sorgulatan boyutlara ulaşmıştır. Ekonomik gerçekliğe dayalı, sürdürülebilir ve kalite odaklı bir ihalelendirme sistemi oluşturulmadıkça hem kılavuz kaptan emeği hem de deniz güvenliği tehlike altına girmeye devam edecektir."

Rekabetin hizmet kalitesi veya teknolojik altyapı üzerinden değil, sadece kamuya verilecek pay üzerinden yürümesi, şirketlerin uzun vadede bütçe kesintilerine gitme ihtimalini doğuruyor. Denizcilik uzmanları, "Kılavuz kaptan maaşları düşebilir" uyarısı yaparken; gemi, çevre ve liman emniyetini doğrudan ilgilendiren bu stratejik hizmetin yüksek kamu payı baskısı altında nasıl sağlıklı yürütüleceği merakla bekleniyor. İdarenin, %89,75'lik bu devir sonrasında hizmet kalitesini nasıl denetleyeceği önümüzdeki 20 yıllık sürecin en önemli gündem maddelerinden biri olacak.